以皮托管测速原理为基础，当直管道足够长时管内流速分布为充分发展紊流，等速线为同心圆，因此有可能仅测直径上几点流速即可反映整个截面的流速分布。一般在检测杆迎流向有数对总压检测孔，所测总压平均后也传至变送器，其输出差压的平液位开关方根与流量成正比。30 多年来已成为大管道气体流量检测的首选仪表，其改进多限于检测杆的形状、测点数量。现分述如下

(a)圆形：上世纪60 年代末期，由美国DSI(Dieterich Standard Inc)公司推出，因“阻力危机”现象，早于20 多年前被淘汰。

(b)菱型-Ⅰ型：1978 年由DSI 公司推出，解决了“阻力危机”带来的流量系数不稳定的问题，但是背压通过一个内径约3mm 的细管引液位开关至变送器，使用中发现背压孔易于堵塞的缺点。

(c)托巴管：这种结构曾在西欧风行一时，检测杆基本上仍采用圆形，仅在中部背压孔附近一段铣为六角形，促使流体分离点固定以解决液位开关阻力危机问题，它不仅存在菱形-Ⅰ型背压孔易堵问题，而且由于在一个检测杆存在两个不同的截面形状，流体压力分布不同还会引起横向流动。

(d)机翼、椭圆型：设计这两种截面形状的目的都是为了减少迎风阻力，其实无论那种均速管永久压损都仅只有几十帕，可以忽略不计。这类截面形状都使其输出差压减少。

(e)菱形-Ⅱ组合式：1984 年由DSI 公司推出，它由一个菱形，两个三角形型材组合而成，迎流向有3～5 对总压孔，背流向对应有3～5 对静压孔，以适应当Re 变化时，流速分布在靠壁面变化较大的情况。这种结构因型材公差较大，当温度变化时，过盈易泄漏；太紧初始应力过大削弱了强度，现已逐渐淘汰。

(f)菱形-Ⅱ一体式：90 年代初相继由德国IA 公司及Systec 公司推出分别称为Itabar 及Deltaflow，结构特点是用中隔板将高低压分隔为两个空腔；当强度要求较高时也可在实心棒材钻两个深孔，组成两个压力空腔，采用的材料多达10 余种，因而可承受更恶劣的工况，温度高达1200℃，压力限可达69MPa，也可用于强腐蚀介质，我国已可生产，价格较国外产品低廉不少。

(g)弹头型：1992 年由美国Veris 公司研制推出称Verabar(威力巴)。主要特点检测杆截面形状为弹头型，头部作了粗糙处理(粗糙度x/ks～200)，但在检测杆表面形成紊流附面层从而推高精确度，其影响不到千分之一。而由于静压取自两侧，输出差压较其他均速管小30～50%，难以应用于低流速低密度场合，此外由于取压孔较小，当流体含有粉尘、油污、凝折物、纤维等时，易于堵塞。

(h)T 型：2001 年由DSI 公司推出，称Annubar-485，检测杆横截面为T 型，正对流向有两排密集约2mm 的小孔(或直接用细缝代替)。厂家宣液位开关称由于总压取压孔几乎占整个直径的85%，因而可以获取更多的流速分布信息，精确度可达到?.75%，这种构思上世纪80 年代即有专利介绍，并未进入实用，如果直管段长度不足，不能获得充分发展紊流，仅测直径上多点流速并不能反映整个管道的流速分布；如果达到了充分发展紊流，也只需测几点流速即可较充分反映，无需液位开关用这么多测点。

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